传统豪华车的日子依旧不好过 。
当地时间7月28日，德国豪华汽车品牌奥迪披露了2025年上半年交付数据 ，至此 ，三大传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马 、奥迪）的销量均已出炉 。其中宝马集团以120万辆的销量领跑，并录得三者中最小的降幅。
从全球整体来看 ，BBA三大品牌销量均有不同程度下滑 ，但宝马和奥迪在新能源领域表现出一定韧性 。中国仍是BBA最大单一市场，但在关税 、竞争加剧等多重因素下 ，该市场压力显著上升 。
宝马依然领跑全球豪华市场
据宝马官方披露 ，其在1-6月共交付新车约120.74万辆（含BMW、MINI与劳斯莱斯品牌），同比微幅下降0.5%。其中，BMW品牌为107.08万辆 ，同比下降2.3%；MINI品牌实现逆势增长 ，交付13.38万辆，同比增长17.3% 。
从地区市场来看 ，欧洲仍是宝马增长的主阵地 。宝马集团在欧洲市场上半年交付49.78万辆 ，同比增长8.2%，其中德国本土交付13.52万辆 ，同比增长3.6%。
相较之下 ，中国市场的表现则明显承压。数据显示，宝马在中国上半年共交付新车31.79万辆 ，同比大幅下降15.5% 。
2025年上半年宝马在北美交付19.31万辆 ，同比增长2.7%；整体北美区域增长约3.4% 。
奔驰销量显著下滑，其在亚太地区表现尤为疲软。
官方数据显示 ，奔驰上半年在全球范围共交付汽车约107.63万辆 ，同比降幅约为8% 。其中乘用车销量为90万辆，同比下滑6% 。
在区域市场方面，奔驰在全球主要市场均出现不同程度的回落。在欧洲市场 ，销量为30.83万辆 ，同比降低3%；在亚洲市场，销量为38.9万辆 ，同比降低11%；在北美洲市场 ，销量为15.75万辆，同比降低14%；在世界其他地区 ，销量为 45.1% ，同比增长20% 。
在其全球最大单一市场——中国，奔驰上半年交付29.32万辆 ，同比下降14% 。其中第二季度更是同比下滑19% ，仅为14.04万辆。
奔驰指出，全球关税政策变化 ，以及部分车型正处于换代周期 ，是影响交付表现的关键原因 。
奥迪方面披露的数据显示，2025年上半年，奥迪品牌的全球销量为78.35万辆 ，同比下降5.9% 。
分地区来看 ，2025年上半年，中国仍是奥迪全球最大的单一市场 ，共交付约28.76万辆 ，同比下滑多达10.2%。
在欧洲市场，奥迪在德国本土表现相对稳健 ，上半年交付约10.33万辆 ，同比微增0.7%；在德国以外的欧洲市场，奥迪共交付约23.15万辆 ，同比下降4%；北美市场方面（不含墨西哥） ，奥迪上半年交付约9.87万辆，同比减少9%；其他海外市场交付量为6.24万辆 ，同比增长3.2% 。
新能源战线：宝马领跑 ，奥迪紧随，奔驰承压
在新能源转型方面，宝马表现最为强劲 。新能源车型为其贡献了不小的增量。
上半年 ，宝马全球电动化车型累计交付31.89万辆 ，同比增长18.5%。其中，纯电车型销量达22.05万辆 ，同比增长15.7%；插混车型则实现28.9%的高增长 ，交付量为9.83万辆 。
宝马集团方面指出，其纯电车型的增长主要由i4 、iX1与iX车型驱动 ，而插混车型在欧洲市场表现尤其强劲 。
宝马方面亦重申了其2025年电动车销量将同比增长至少50%的目标 ，并预计至2026年，纯电车型将占其全球销量的三分之一。
奔驰的电动化困境更为明显 。奔驰在上半年的纯电动汽车交付量为8.73万辆 ，同比下滑14% 。今年第一季度 ，奔驰高层公开表示，EQ系列将不再独立运作 ，回归到主流产品序列。这被市场普遍解读为EQ战略失败的信号 。
奥迪则介于二者之间：奥迪品牌纯电动（BEV）车型累计交付超过10.1万辆 ，同比增长32.3% 。
其中，中国市场纯电车型交付7897辆，同比下滑23.5%；北美市场纯电车型交付量为1.3万辆 ，同比略降4.2%；德国市场纯电车型销量达2.05万辆 ，同比大幅增长76.2%；欧洲市场纯电动车型销量达5.34万辆，同比增长45.6% ，反映出欧洲电动车需求持续上升；其他海外市场交付量为6608辆 ，同比增长47.4%。
尽管全球销量面临一定下行压力，奥迪在电动车转型方面也已初显成效 ，尤其在欧洲市场的增长势头尤为突出 。不过 ，在电动品牌更为强势的中国和美国市场，奥迪依旧面临不小压力 。
BBA销量持续下滑 ，正是传统豪华品牌在电动化转型中“失速 ”的缩影 ，同时也是中国汽车市场竞争激烈的印证。
在中国市场上，奔驰 、宝马、奥迪在上半年的跌幅分别为14% 、15.5% 、10.2% ，显著拉低整体业绩 。
BBA在销量报告中提到的关税、换代等问题虽是现实因素 ，但更深层的挑战来自中国本土高端新能源品牌的崛起 。华为鸿蒙智行、理想 、蔚来等新势力正对30万元以上市场发起围攻，直接切走BBA的传统优势份额。
乘联分会数据显示，2025年上半年 ，包括奔驰 、宝马、奥迪 、凯迪拉克等在内的传统豪华品牌在华零售销量为117.85万辆 ，同比下滑11.8%。以价格维度来看，中国市场30万元及以上的高端车型零售销量为132.67万辆 ，同比下滑2.3% ，降幅远小于传统豪华品牌的整体表现，其中自主品牌的增量起到了关键作用 。
（文章来源：澎湃新闻）
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